集运业长期运力过剩似乎终于让船东发热的头脑开始清醒。2016年第一季度，全球船东没有下单订造一艘新集装箱船，这也是自2009年第二季度以来，首次季度集装箱船新订单为零。这或许意味着2016年将是集运市场一个良好的开始。

根据BIMCO的统计数据，今年第一季度，全球没有任何集装箱船新船订单出现。而在2015年，船东共订造了220万TEU集装箱船，仅次于2007年的325万TEU。这一方面表明，船东对新造船的需求正趋于理性，另一方面也反映出当前的集运市场环境非常恶劣。

不过今年第一季度涌入市场的新集装箱船运力却超出预期。BIMCO统计的数据显示，第一季度全球集装箱船交付量为240730TEU，远远超出预期。BIMCO分析认为，集装箱新船大量交付，也影响了船东的新船订购意愿。好消息是，集装箱船的拆解速度也在加快，第一季度共计105509TEU集装箱船售出拆解，使第一季度集装箱船运力净增长0.7%。BIMCO预计，2016年全年集装箱船运力增长为3.4%。

但在需求端，第一季度的数据并不乐观。据统计，第一季度全球集装箱运输需求仍旧没有改观。其中，亚欧航线上的集装箱运输量在2016年1月至2月间比去年下跌了6.8%，美西海岸集装箱进口贸易量也只相当于2015年的低水平，不过美国东海岸的集装箱进口贸易量则有6.5%的显著增长。

上海航运交易所数据显示，集装箱贸易量的下跌，对上海港所有相关集装箱航线都带来负面影响，几乎所有主干航线的运价在4月中旬都下降到最低水平，同时，期租合同运价也降至低水平，这是市场恶化的信号。

展望未来，BIMCO预计，集装箱船的运力增长仍将超过集运需求的增长。随着高效的现代集装箱船交付，中短期内，低效率的老龄集装箱船将会继续售出拆解。为了长期控制运力，新船订单量必须维持在较低水平。

而就整个市场而言，第二季度最为积极的举动，当属巴拿马运河扩宽工程的完工，对于运价的“开闸”行为（通常来说，运河通行费用是非常高的），这意味着将有更多运力加入亚洲—美国东海岸贸易中，而竞争可能促使运河通行费用的下调。