继2月18日中远集团同中海集团重组成航运业“巨无霸”——中国远洋海运集团有限公司(以下简称中远海运集团)后，4月20日下午，中远海运集团所属中远集运(新集运)、达飞轮船、长荣海运和东方海外就成立“大洋联盟”(OCEAN Alliance)一事签署了合作备忘录。

据《每日经济新闻》小编了解，联盟所涉及的合作范围包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海以及远东往返波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸以及大西洋航线。中远集运方面透露，在得到相关监管机构的批准之后，新的联盟计划从2017年4月正式开始运营。至此，全球此前存在的4大航运联盟格局已然生变。

原有联盟被打破

此前，全球航运界有四大联盟：由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。

事实上，由于中远集运和中海集运分属于CKYHE和O3两大联盟。在双方重组后，四大联盟的格局也将发生变化。

根据中远集运方面给《每日经济新闻》小编透露的信息，新联盟将投入超过350艘集装箱船舶实现操作的高效和协同。此外，联盟合作初期，将在超过40条航线上开展合作，其中在欧洲和美国区域都分别有20条左右的航线。

中远集运方面表示，四家全球领先的集装箱运输公司签署了这份里程碑式的协议，标志着新联盟将立足于向客户提供一流的航线产品，主要体现在航线的交货期、服务频率和覆盖面均在行业中处于领先地位。

因为达飞去年公布以24亿美元收购美国总统轮船，加之中远集运是同中海集运的结合，中国远洋海运集团副总经理黄小文表示，新联盟是6家公司的整合结果，“所有的航线合作会在明年初开始，原来的公司联盟到期后会自动转入大洋联盟。我们第一期合作时间是五年，没有任何异议再延长五年。”

按照Aplphaliner的最新数据，截至4月1日，大洋联盟四大成员中，达飞的运力排名全球第三，中远集运排名第四，而长荣和东方海外则分别排名第五和第九位。

新集运副总经理朱建东表示，“联盟是历史的产物。”他指出，除去2M外，其他的几个联盟都到了合同到期时间，相关成员都在寻求明年初后联盟的重组。此外，新联盟成员间此前都有合作基础。黄小文则强调，联盟成员的规模大很重要，但价值观一致则也很重要。

上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋告诉小编，目前来看，几家联盟成员在文化认同上均有共性，“除去达飞，其他几家的文化、经营模式比较近，主要依托中国市场。另外，达飞的市场份额也很高，规模上和新集运比较相近，后续的具体布局上契合度稻夫高。”

挑战联盟一哥

此前的全球四大联盟中，2M占据绝对的头名地位，这也让大洋联盟宣布成立后、全球联盟“一哥”之争备受关注。

“我们不注重最大。”朱建东表示。他指出，2M联盟大概有600多万箱的运力，现在大洋联盟的总运力也是600多万箱，双方基本相当。他指出，经过联盟各方的商讨，其将投入的运力规模是350万TEU、350条船。“从合作备忘录签署到明年新联盟的正式运作还有一年时间，世界航运情况可能还会发生新变化，各家联盟成员自身也可能发生一些变化，都将影响到运力的调整。今天分享的数据都将有可能在未来一年发生变化。”

另一方面，伴随着大洋联盟的落定，除去2M保持稳固之外，CKYHE、G6以及O3都将面临重新组合的局面。具体来看，O3仅剩阿拉伯航运，CKYHE则剩下川崎汽船、阳明海运和韩进海运，G6剩下赫伯罗特、商船三井、日本邮船以及现代商船。

“新联盟形成后，其他很多公司会有新的合作和联盟产生也说不准。联盟是一个趋势，主要现在市场货量比较低迷，船比较多，在提高竞争力、服务、分摊成本上，联盟目前还是一个很不错的选择。”对此，张永锋告诉《每日经济新闻》小编。

众所周知，早前，国际三大海运巨头马士基、地中海航运、达飞海运欲组成P3联盟，但因涉嫌垄断被中国商务部否定。那么，拥有庞大市场份额的大洋联盟除了对行业格局产生影响外，自身会否面临反垄断的阻碍？

朱建东表示，就政府相关监管方而言，欧盟、中国的交通部以及美国联邦海事委员会这三个机构和新联盟的建立有密切关系。“欧盟要求我们在一定时间内提供一个评估报告，这个报告是自我评估，并不是说需要欧盟批准；中国交通部要求我们在联盟正式协议签署后15天内报备相关的协议情况，美国联邦海事委员会是要求申报相关的一些协议内容，这部分也是一个报备的形式。”

朱建东指出，针对新联盟，三个监管机构都没有提出报批的要求，而新联盟会按照所有监管方的要求在一定期限内进行申报。