“特大桥”桥面径流化学危险品智能检测和控制方案

        特大桥一般是指多孔跨径总长大于1000m或单孔跨径大于150m的桥梁，桥长大于500m以上的桥。建桥最主要的目的是为了解决跨河、跨海或者穿越峡谷的交通特大桥，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。

       特大桥梁是道路运输中的特殊环节，是重要的交通枢纽，特大桥梁总是与重要的水资源紧密联系在一起，一旦大型桥梁上发生危险品运输突发事故，化学危险品泄漏到水中，将会影响河流下游人民的生产、生活用水，并对河流两岸周围的生态环境造成严重污染和破坏。同特大桥还存在着时处置事故的高难度性，为确保车辆高速运行，在设计时，一般均对特大桥梁进行了全封闭硬隔离的设计，在突发事件发生后，救援力量往往难以及时到达现场。到现场后又局限于地形因素，大型设备施展空间有限，不能充分发挥其作用，因此设置桥面径流收集装置，对于特大桥梁来说显得更加重要。

一、“特大桥”设置桥面径流收集装置的难点

       由于特大桥梁受桥梁长度、建设条件、坡度、安全以及技术等条件的限制，在特大桥上设置桥面径流收集装置成为难点。主要原因如下：

       1、特大桥因汇水距离较远，雨水集中处理所需要汇水管管径较大。如设计不当，遇暴雨时汇水管排放不及时或气候寒冷雪水排放不及时，极易造成桥面积水，引发交通安全事故。

       2、特大桥因汇水量较大，雨水集中处理会增加桥梁承重，引发不安全因素。

       3、特大桥因汇水量较大，收集池的池容需设计较大，由于特大桥下方一般水面较宽，且均为敏感水体，为了保障防洪和泄洪的需要以及防止河流污染，河岸两侧一定范围内又不允许建设较大建筑，因此收集池的建设和选址，很难在桥梁附近进行选择和修建。

       基于以上原因，国内跨越大江、大河以及海洋中的桥梁一般无法采用集中收集的排水方式。如武汉长江大桥，武汉长江二桥，南京长江二桥，杭州湾跨海大桥等大桥排水方式均为直排。从国内的情况来看，该类问题目前尚缺少可行的方案，也没有成功的先例。

二、“特大桥”桥面径流化学危险品智能检测和控制方案

       由于特大桥一般均设置有视频监控和人员巡视，能及时发现和处理事故或危险品泄露物，利用这一特点，我们项目组结合桥面径流智能检测和控制设备，构思出特大桥桥面事故泄漏物智能检测、封堵、控制的解决方案。具体方案如下：

       1、将特大桥梁上的泄水孔用排水管“分片、分区”进行串联组合，5——10个泄水孔作为一组，并在排水管的末端处安装桥面径流智能检测和控制主机。

       2、非雨雪天时，桥面径流智能检测和控制主机内的电动阀门处于关闭状态，如发生事故或危险品泄露，可以直接将事故泄漏物封堵在桥面上（桥面备有草垫、沙包等），便于专业人员进行及时处理。

非雨雪天时，桥面径流

智能检测和控制方案图

        3、雨雪天时，桥面径流智能检测和控制主机智能启动，并实时检测管内径流是否安全可靠，如果径流安全可靠，则经检测过后的桥面径流，直接排入河体。如检测到非正常径流，系统智能将排水孔关闭，将危险液体或不明液体封堵在桥面上，同时发出报警。

雨雪天时，桥面径流

智能检测和控制方案图

        4、桥面径流智能检测和控制系统还可以与桥面视频进行有效连接，以便于人工监控，如桥上撞车或化学危险品泄漏事故，也可人为进行控制，实现“一键封堵”。
        5、系统会根据晴天和雨雪天气的不同需要，自动打开桥上设置的专用警示牌（灯），提醒驾乘人员桥下是“敏感水体，谨慎慢行。”
        6、“特大桥”桥面径流化学危险品智能检测和控制方案，还可以用于有些山区公路因建设条件和地形地势等原因，无法建设桥面径流收集装置的一些高速公路工程。

       总之，对于特大桥梁危险品运输事故，鉴于其具有发生事故的不确定性，处置泄漏化学危险品的高难度性，以及事故后果的广泛影响性。政府部门应在加强危险品运输的管理，加强预警监测，制定应急预案的同时，还应根据特大桥梁桥面径流的特点，结合现代化检测技术，才能够更好地解决“特大桥”危险品运输问题，才能更有效地防范和控制特大桥桥面径流化学危险品泄漏。