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以大宗商品切入O2O,打破“物流冰山说”

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在过去一周,就有蓝犀牛、运东西、货车帮等几家货运公司完成了以亿元计数的融资;2015年7月3日,德邦物流在发布的招股书中显示德邦拟在上海证券交易所上市。大家都在叫嚷着资本寒冬和拿钱快跑的时候,物流行业以不紧不慢的速度摸索着变革升级。

从配送需要企业自己招聘人员到社会化众包,从以人为配送枢纽到近年流行的车货匹配,由同城到大宗,物流转型的每步实际上都在本着降低经济运行成本的目而进行。

但目前在大宗运输行业内一个普遍问题是,企业主希望降低成本,物流公司想着赚钱,跑运输的司机常常空车,三方纠缠的背后也有句话叫“有货不怕没车”。带着对大宗物流的一些困惑,亿欧网采访了传统物流出身、有多年技术背景的小牛物流创始人。

以大宗为切入点,小牛物流做了什么?

大宗商品通常指能进入流通领域但不进入零售环节,具有商品属性,用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品,如钢铁煤矿、农产品等能源商品、基础原材料和农副产品。

而简单来说小牛物流采用公水联运的方式,服务大宗生产资料运输并在尝试进入更多行业。小牛物流通过车货匹配等手段来降低物流成本,产品分为找车、找货、企业三个版本,用户分别能够发布新的货源、实时匹配货源推送、打造自己的车队。据悉,其主体上海达牛信息技术有限公司在2015年3月24日成立,创始人杨少梁曾于淮矿物流任首席信息官。

杨少梁向亿欧网透露,西本新干线股份有限公司为小牛物流的天使投资方,而西本新干线由央企“中铁物资”和民营钢铁供应商“西本钢铁”共同组建。

想做车货匹配?前提在于有货

在这个领域中,同类公司会派出大量地推人员,地推的任务是说服货车司机装配其公司的车货匹配APP。但据亿欧网了解,在司机当中,地推是个并不受欢迎的角色,因为安装APP不意味着司机能接到货,而这一系列问题恰好避开了车货匹配的核心——有货可运。

在杨少梁看来,小牛物流是个不需要“铺人”的公司,目前团队只有20多人。和很多通过地推、通过交易大厅的广告让货车司机熟悉自己的车货匹配产品不同,小牛物流直接通过企业洽谈合作,再打入司机当中。而这层逻辑的背后正是“有货不怕没车”。

事实上,对于传统企业,一旦敲定物流公司就很少再有变化,因为企业之间需要诸多部门协同,由变动产生的成本很高。而大企业内部自有ERP(Enterprise Resource Planning)系统,ERP系统和小牛物流的TMS(Transportation Management System)系统对接,不需要人工涉入就能完成交付,这对企业主来说无疑省时省力。

传统企业在互联网化的过程中通常有自我研发和合作两条路,自己打磨容易困于旧有思维;而合作时企业既希望对方能将成本拉低,又希望服务水平能不低于传统车队。

小牛物流整合社会化车辆,通过实时调度降低了货车的空置率。在2016年年前,杨少梁的目标是要谈下至少10家合作企业。

降低运输成本?线下资源很重要

通常在行业内,需要企业主、物流公司、司机三方的协调调度。从企业主角度来看,需要的是透明的物流管理;在物流公司和司机之间,管控又常常是动态的;物流公司在企业主与司机间肩负着垫资、开票以及承担风险的角色。

对于小牛物流来说,将传统意义上的物流公司取代,让货主或企业主直接和司机联系,在需求发布后,由司机进行竞价。杨少梁告诉亿欧网,这种方式能使企业的成本降低10%-12%。

如何攻克这些卡在转型档口的企业主?这时线下资源、经验、团队运营能力的优势就显现出来。没有长期的积累和理解,很难获取大量用户并快速进行地域扩张。Offline to Online的模式逐渐被人认可,同时也让深谙线下物流运作的杨少梁在创业过程中抢得了机会。

杨少梁表示小牛物流从成立至今,已经签约5400万吨的钢铁及原辅料物流运输服务协议,如果按一辆卡车装载量40吨计算,大约能装135万台车,而这相当于4-5家小型民营钢厂的年产量。

目前,小牛物流的重点服务区域在河北、山西、内蒙古等地。

大宗物流?行业里从来不缺机会

前面说到大宗的定义,大宗通常2B,合作一旦建立就意味着有了稳定的输入输出。有了货物的供给也等于有了车、货正常流转的前提,这无疑是大宗的一项天然优势。

2014年起,物流和互联网创业的曝光率走高。不过与多数互联网创业不同,从重物流的角度讲,如90后的年轻一代并不受欢迎。杨少梁的认知是,在2C的营销上年轻人会更活跃,但偏重的物流还是需要经验更丰富的人来研磨。

在物流运输中,有一种观点叫“物流冰山说”,即只计算出外部运输和仓库企业的费用,而忽视了基础设施建设费用和企业自身的运输、管理等费用。车货匹配的出现一定程度上反映了企业对降低成本的渴求。

物流行业的变革无疑刺激到不少传统企业,但杨少梁对亿欧网表示,在谈合作的过程中,企业主往往因为固有思维的局限对互联网公司敬而远之,而如果以物流公司来定位自己,交流起来则会更容易些。

物流可以说是构架起如生鲜、零售等很多行业的基础,价格浮动牵动的不仅仅是周边领域。对于物流人来说,责任或许和冰山一样,很多时候是看不到的。从互联网介入之后,行业升级一直没有停过,早期进入的企业虽然风生水起,但并不意味着行业缺少新的机会,毕竟生态的建立需要更多人的推进。

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