根据德鲁里消息，最近坊间的传闻，有一些航运公司甚至在某些航线祭出了0运费的价格。这仅仅是个例还是普遍存在的情况现在还难以最终确认，但是目前我们可以肯定的是，目前的现货运价已经接近了2009年以来的最低水平。

　　根据日经新闻消息，由于欧洲经济复苏缓慢，亚洲出口放缓，加上最近恐怖袭击遗留下来的影响，亚欧航线的现货运价一直在持续下滑，从今年2月份以来，一个标准集装箱（TEU)的运费一直200-250美金之间徘徊，这比最近出现在去年12月份的一个峰值低了80%左右。远低于1400-1500美金/TEU这个被人为是保本水平的临界值。

　　此前，21世纪经济报消息，3月25日，一位不愿透露姓名的航运界人士向21世纪经济报道小编爆料，集装箱运价再创新低“从厦门到欧洲，一个箱子才75美元！！马士基干的，这个市场疯了。”

　　另外，从德鲁里发布的世界集装箱运价指数，全球11条亚洲-欧洲，亚洲-北美，欧洲-北美航线平均运价指数在3月24日跌至了历史最低记录的666美金/FEU。这是自该指数从2011年建立以来的最低水平，且这个值仅为过去5年来的平均水平的40%。

　　持续的运费下滑对货主来说当然是能够节约成本的好事，但是对某些航运公司来说长时间的不见好转的亏损运营却大大增加了其破产的风险。

　　首先，承运人/船东有过摆脱破产危险的经历，比如，在情况比现在更糟糕的2009年，他们有通过与债权人，持股人，政府等多方面的协调以获得支持从而得以艰难求生的经历。另一方面通过和银行，船厂以及charter owners从新谈判或是出售旗下非核心业务，码头，船舶等换取宝贵的现金以平衡资产负债表。

　　虽然整个行业还未都被逼到如此生死存亡的地步，但是对个别航运公司来说，现在情况已经非常的危急，比如现代商船（以下简称HMM)。根据Alphaliner消息，向前看来，该公司在几年的4月份以及7月份还分别面临着一笔1.9亿美金以及2.57亿美金的巨额债务还款计划，HMM面临着即将出现全面崩溃的风险。

　　有不少航运界人士认为，尽管马士基有过掀起价格战的历史，但近几年航运的发展态势应该已经让其明白，通过价格战来洗牌已经很难，一家之大并无特别明显的优势，整个市场还是需要合作推进发展。这也是马士基这几年积极推动P3联盟、2M联盟的主要原因，用新的紧密联盟合作取代合并来获取市场份额的主导权。

　　但是如本文开始所述，空穴不能来风，对于这些超低运价出现可能并非子虚乌有。那么一场血雨腥风的暗战是否已经悄悄打响。有的在结合各方力量积极防御，有的似乎在拼命的制造最后一根”稻草“，一场最终的生死角逐正在上演。