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集装箱船闲置运力冲破历史峰值

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主要提供集装箱船市场最新要闻和航运咨询的法国的网站Alphaliner近日说到:“全球集装箱船闲置运力已经飙升至历史纪录最高位,由于供需差不断拉大,越来越多的大型船舶已经处于‘失业’状态。” 该网站消息显示,目前集装箱船闲置运力已从3月初的346艘船舶 /143万标箱增加到352艘船舶/157万标箱。2016开年对于历史记录的冲击,似乎一点都不新奇,毕竟前不久,就有BDI突破300点的消息。

    目前,闲置运力已经冲破了2009年底152万标箱的峰值,然而由于近五年来船队总运力的增长,从1,300万标箱增加到2,000万标箱,使得闲置运力占比反而有所下降,从5年前的11.7%降至到当前的7.8%。 其中,占总闲置运力三分之一的是55艘在7,700-19,000标箱大小的船舶,面临需求的疲软,承运人们很难做到让他们全部的大型船舶都被投入使用,Alphailiner说。

  “不开船等死,开船找死”,这句话用于航运实在合适不过,因为开船就是亏本,但不少船公司在减少航线的同时,还是保存了贸易通航的基本需求,无论缩减运力是否有助于刺激涨价,但至少开船能证明公司依然是“活着”的。

  自2015年12月份以来,约有14万标箱运力被拆解,否则,当前全球的闲置运力会更多。 不像过去几年,承运人能够通过船舶的减速航行来缓解多余运力的冲击,相反的,现在的低燃油费反而在促使着承运人提高船舶航速,加大了供需差,恶化了闲置运力冲击。

  从世界航运运力的四大统计口径来看,集装箱运输、其他干杂货运输、大宗散货运输和原油气运输的运力供给都十分的充足,其中集装箱船和散货船的以旧换新已经基本将船龄更新到了10年以内,可以说已经基本属于新无可新的地步了。

  5,000-9,000 TEU的船舶受亚洲-拉丁美洲航线持续疲软的贸易影响,而3,000-4,000 TEU的船舶业也被亚洲-西非航线萎靡的贸易量冲击着。 由于长航线相比短航线来说占用了更多的船舶运力,使得亚洲到欧洲、拉丁美洲、西非航线的贸易需求疲软对航运市场产生了超强烈的冲击。

  承运人已经开始将他们多余的运力从这些长航线中释放出来,然而却促成了其它航线贸易的“浩劫”。

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