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2016年2月份中国出口集装箱运输市场分析报告
 1、欧地运价持续下滑
  欧洲、地中海航线,月初在节前尾货支撑下,市场运输需求总体较为充足,但由于运力基数较大,往年舱位紧张情况不再,同时航商为争取节日期间航班货源而竞相降价,市场运价持续低位下滑。节后,受大部分工厂尚未复工影响,运输需求恢复程度不高,供需关系改善速度缓慢,航商迫于市场基本面将3月初的运价上涨计划推迟至3月中旬。至2月26日,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)已分别降至257美元/TEU、266美元/TEU,较上月同期分别下跌45.2%、45.5%。2月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为818.0点、867.3点,分别较上月平均下跌7.5%、4.6%,分别较上年同期下跌38.7%、48.6%。
 2、北美市场小幅震荡
  北美航线,北美市场运输需求总体稳定,不过受航线运力扩张影响,总体供需关系弱于往年。由于对市场后市走势信心不足,航商在月初运价上涨计划的执行上出现分歧,市场运价虽获提升,但远低于预宣涨幅。节后,虽然多数航商采取了停班停航措施,但随着市场运输需求转淡,供需关系总体较为疲软,部分班次装载率不足五成。为维持各自市场份额,航商采取降价揽货策略。市场运价总体呈震荡走势。2月,中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为826.0点、1022.5点,分别较上月平均上升5.8%、11.5%,但较上年同期分别下跌18.9%、23.7%。
 3、波红行情低位盘整
  波红航线,受目的地区域消费需求表现平淡影响,月初航线船舶平均舱位利用率仅为85%左右,虽然节后航商采取了大面积停航措施,但舱位利用率仍不足八成。由于供需关系不佳,市场运价自1月以来连续创出历史新低,但跌势逐步趋缓。至月末,部分航商尝试推动运价上涨计划,市场运价获得小幅提振。2月,中国出口至波红航线运价指数平均值为625.7点,较上月平均上升5.8%,但较上年同期下跌39.9%。
 4、南美运价触底反弹
  南美航线,受目的地区域主要经济体巴西、阿根廷经济低迷拖累,市场运输需求表现疲软,传统节前出运高峰期船舶平均舱位利用率不足七成。而节后即使在航商大规模运力收缩措施帮助下,船舶平均舱位利用率仍不足五成。由于需求严重不足,市场平均运价于月中一度跌至100美元/TEU以下,创SCFI发布以来新低。直至月末,虽然供需关系依旧未见明显好转,但多数航商仍坚决拉涨运价,市场运价大幅反弹至800美元/TEU以上。2月,中国出口至南美航线运价指数平均值为429.4点,较上月平均上升13.6%,较上年同期下跌48.8%。
 5、日本航线小幅波动
  日本航线,节前运输旺季推升市场运价小幅回升,但随着节后货量表现低迷,上海港船舶平均舱位利用率跌至五成以下,市场运价低位小幅波动。2月,中国出口至日本航线运价指数平均值为634.3点,较上月平均上升2.4%。

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