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美国为什么没有高铁

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美国为什么没有高铁?
在美国,铁路只能勉强排在汽车和飞机之后,算是第三交通选择。
18世纪后半叶和20世纪30年代曾是美国铁路鼎盛期,贯通东西南北的铁路网推动美国走到世界前列;然而,斗转星移,欧洲和亚洲国家如今飞奔进入高速铁路时代,而美国的火车头却远远落在后面爬行。
美国早期的发展离不开铁路,美国人称其为“铁马”。然而,铁路在短途旅行中没有汽车自由方便,长途旅行也不像飞机那样高效,在美国逐渐失宠。


到了20世纪60年代,整个铁路系统几乎彻底崩溃,尼克松政府赶紧出面救场,建立了Amtrak铁路公司。

 

 

近年来,更加现代化的阿西乐(Acela)公司的火车在美国东北部穿梭,服务华盛顿-波士顿-费城一带;虽然生意越做越好,但和国外铁路相比,仍然不值一提。阿西乐火车虽好,但有的铁轨已经老旧过时了。
 
目前,美国铁路运输以货运为主,北美大陆的城际长途客运铁路公司目前只有一家“官办”企业:Amtrak(美铁公司)。Amtrak服务线路总长34000公里,在美国40余州和加拿大3个省提供客运服务,沿线使用的铁道基本为民间铁路公司拥有。
 
Amtrak在美国东北部经营一条Acela特快服务,从华盛顿途经巴尔的摩、费城和纽约至波士顿。这算是美国唯一的“高速列车”了。
 
可是,Acela的最高时速为240公里,平均运行时速为110公里,根本赶不上“欧洲之星”、日本新干线子弹列车和中国“和谐号”列车。
 
当然,以上情况并不是美国没有高铁的主要原因,接下来开始划重点了同学们(敲黑板),主要原因是......
 
首先,建立铁路网需要巨额启动资金,要靠中央政府出资开展公共事业,而在美国,纳税人对政府经营公司持怀疑态度,而且,多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。
 
其次,美国人对汽车以及飞机的执着也影响着铁路发展。此外,美国有大片地广人稀的地区,不具备建立密集铁路客运网的经济效益。另外,美国高铁计划还受到了一些利益集团的阻挠。高铁项目必然招致汽车、筑路、石油等行业的强势利益集团的强烈反对

 


过油价的高涨,同样影响到客运。汽车成为能源危机的罪魁祸首。环保意识的增强,也使人们为了减排而首先拿汽车开刀。建设高铁的呼声,也在这样的背景下升温。比如,人口达千万的芝加哥,正在计划成为全美内陆高铁的中心:西北连接威斯康星,西南连接堪萨斯,东南连接印第安纳和俄亥俄。

 

 

此外,得州、佛罗里达、纽约州等,也都酝酿着高铁计划。而海岸线被旧金山、洛杉矶、圣地亚哥等几个中心城市所主宰,并在政治上被喜欢公共工程的民主党所统治的加州,则条件最为成熟。然而,即使在这里,高铁建设仍然是一场激烈的战斗。
 
标准答案给出后,让我们继续科普——世界各国高铁发展的状况
 

 

日本运营2600多公里。

新干线东海道新干线:东京站至新大阪站,全长515.4 公里。 
山阳新干线:新大阪站至博多站,全长553.7 公里。 
东北新干线:东京站至新青森站,全长674.9 公里。 
上越新干线:大宫站至新潟站,全长269.5 公里。
北陆新干线:高崎站至长野站,全长117.4 公里。
九州新干线:博多站至鹿儿岛中央站,全长256.8 公里。
秋田新干线:盛冈站至秋田站,全长127.3 公里。
山形新干线:福岛站至新庄站,全长148.6 公里。
 

法国有六条高铁线

法国TGV东南线:巴黎至里昂。
大西洋线:巴黎至图尔和勒芒。
北线:巴黎至加来和比利时边境。
罗纳-阿尔卑斯线:东南线至瓦朗斯。
地中海线:瓦朗斯至马赛。
东线:巴黎至斯特拉斯堡。


德国高铁运营里程位居世界第二

德国ICE汉堡经汉诺威、法兰克福至弗赖堡、瑞士巴塞尔。
汉堡经不来梅、汉诺威、富尔达、纽伦堡至慕尼黑。 汉堡经柏林、莱比锡、纽伦堡至慕尼黑。
汉堡经多特蒙德、科隆、法兰克福至斯图加特、慕尼黑或弗赖堡、瑞士巴塞尔。
汉堡、不来梅经汉诺威至柏林。
巴塞尔(瑞士)、弗赖堡、斯图加特经法兰克福至柏林。
萨尔布吕肯 经法兰克福、莱比锡或哈勒、至柏林或德累斯顿。
多特蒙德、明斯特经过埃森、科隆、法兰克福国际机场至纽伦堡慕尼黑。


西班牙高铁也很发达

西班牙AVE马德里至塞维利亚,经雷阿尔城(Ciudad Real)、Puertollano、科尔多瓦。
马德里至巴利亚多利德,经塞哥维亚。
马德里至巴塞罗那,经瓜达拉哈拉、Calatayud、萨拉戈萨、Lleida、塔拉戈纳-Camp de Tarragona。
马德里至韦斯卡,经瓜达拉哈拉、Calatayud、萨拉戈萨。
马德里至马拉加,经雷阿尔城、Puertollano、科尔多瓦、安达克拉(Antequera)。
巴塞罗那至塞维利亚,经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。
巴塞罗那至马拉加,经萨拉戈萨、马德里、科尔多瓦。

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