临近晚上六点，办公室走廊传来行李箱拖动的声音， “不好意思，让你们久等了。”大家打趣地说，“冯总不在飞机上，就在赶飞机的路上，成了名符其实的‘空中飞人’。”而对“义新欧”运营方、天盟实业投资公司董事长冯旭斌而言，忙碌俨然是一种常态。

跳出思维的坑择优从之

“为什么远距离运输选用汽车，而不是优势最强的铁路运输”

刚过而立之年的冯旭斌有着年轻人的蓬勃，也有着成功男人的睿智和成熟。有着丰富从商经验的他，在夜市摆过摊，实验小学门口开过书店，做过广告公司、商业地产……，这些“小打小闹”的工作经验为他日后打下了坚实基础。万丈高楼平地起，冯旭斌告诉中国义乌网小编，“之前虽然一直经营小本生意，但一心想让义乌市场、义乌产品走出去，在这个过程中，我们一直在做物流，只是当时以国内物流为主。”

幸运总是眷顾有准备的人，平时善于观察的冯旭斌发现：在义乌下傅有很多十七米长的大货车，将义乌商品通过传统汽车运输送抵新疆等地。这个现象引起了冯旭斌的思考：为什么这么长的距离要用汽车运输，而不选用优势最强的铁路运输？

后来冯旭斌了解到义乌虽有庞大的物流市场，但在国际联运方面几乎为零：缺乏做国际联运的基础平台，没有铁路运输、海关监管场所，不具备办理货物出口的手续。看来要摈弃传统汽车运输方式，必须把义乌物流体系短板接上。

“在这前提条件下，我们开始筹备梳理，积极和铁路部门接触交流，提交方案，幸运的是，铁路部门十分配合，在多方努力下，我们完成了国际联运基础审批，具备了做国际联运的条件后，我们还做了相应的市场整合。铁路的开通，为义乌下一步做铁路海岸的申报打下了坚实的基础，‘义新欧’也开始初具雏形。”冯旭彬说。

躬耕于市场收获于市场

“出差加班是常态，工作日基本上每天十八个小时”

考虑到义乌在国际联运方面的空白，冯旭彬和他的团队做了很多努力，一步一个脚印。在马德里找大型企业，与外商进行长达半个月的交流沟通，不断引导他们，最终他们同意为义新欧的开通做一个冒险之旅，同时冯旭彬拍胸脯和这些老板承诺，一但这些货柜出了问题，他们愿意进行百分之百的赔偿，那段日子，对他们而言出差加班是常态，工作日基本上每天工作十八个小时。

“‘义新欧’成形后，恰巧遇到铁道部货运改革，铁道部改成铁路总公司…但我们不断告诉自己别轻易放弃，要坚持，用合理的方式克服困难。”冯晓斌说，“除了维护好既有线路的正常运行，还要开通新的线路，为了义新欧我已经有五六年没有过周末。我们与其他城市的中欧班列不一样，其他城市就一条欧洲的线路，我们现在有一条每天一列到宁波，还有每周到欧洲，到中亚，今年还要开通义乌到莫斯科，义乌到伊朗，义乌到阿塞拜疆的班列，每一条班列的开通都会有很多新的困难。”

静心沉潜厚积薄发

“利用义新欧连接义乌与欧洲，带动两点之间的贸易繁荣发展”

当谈及义新欧最新运行情况时，冯旭斌告诉小编，“从6月份开始，义新欧有两个突破性的变化：一是得益于政策的引导，市场的营销，客户突破了地域限制，主要客户群体增加了不少国际性大客户；二是因为有了更明确的市场目标，客户质量得到提升，早先货主以义乌市场货主为主，现在已有国外大型物流公司以及欧洲主流物流公司在义新欧上尝试走货，从6月28号起，在沿线重要国家的主要物流城市，如波兰的华沙，德国的杜伊斯堡增加了上下货站点，特别是9月份以来，客户不仅仅局限于义乌、长三角地区，欧洲大型的物流商，如DHL等也都有在我们这边上货，为义新欧的常态化运行——每周一列，提供了更有效的货源支撑。”

冯旭斌告诉小编，“围绕‘一带一路’战略，他们将开通更多新站点，以义新欧”班列为基础，在欧洲进行一些大型海外仓布局，努力让长三角地区的市场、产品走出去，为繁荣的跨境电商提供有效的仓促、配送、结算服务，利用义新欧连接义乌和欧洲，把这两个点上的贸易做的更加繁荣，提高途中运输的效率，让班列除了能够运输义乌传统日用品之外，还可把欧洲优质商品引进到义乌，这样义新欧通道才更加有意义。”

义新欧是义乌市场繁荣的产物，同时给货物流向中亚提供了一个黄金通道。现阶段最重要的工作是考虑怎么实现市场化。“我们现在侧重接触欧洲中小企业，告诉他们义乌是怎样一个市场，他们的产品可以通过义新欧、通过义乌市场进行销售，帮助他们打开中国市场，这样义新欧班列就能形成一趟出去一趟回来的动态贸易平衡，助力义乌市场转型升级、义乌进口市场的培育，为浙江省贸易提供一个有效平衡点。”

采访一结束，冯晓斌就马不停蹄地赶往下一个地点：晚上与DHL亚洲首席代表洽谈义新欧全面合作的事。