丹麦马士基航运公司日前宣布，计划自今年4月1日开始提高亚洲-北欧航线集运运价，将运价提高至400美元/TEU。

该公司表示，提价后的亚欧线集装箱运价涨幅为目前运价的190%，预计能改善目前亏本运营的状态。该公司还表示，计划将亚洲-地中海航线运价推升至500美元/TEU。

由于全球经济低迷，集运业持续受到运力过剩造成的负面影响。作为全球最大的集运公司，拥有近600艘船的马士基航运占据了亚欧线约20%的市场份额。

此外，全球第二大和第三大集运公司地中海航运和达飞轮船也在3月初表示，计划提高亚洲-北欧航线运价，预计将在今年4月1日将这一运价推升至500美元/TEU。

赫伯罗特航运宣布，自2016年4月1日（以起运港收货日为准）起，由东亚出口至美加航线所有货物上调运价GRI，具体如下：

USD 320 per 20' standard container
USD 400 per 40' standard container (40' x 8'6")
USD 400 per 40' high cube container (40' x 9'6")
USD 400 per 40' reefer container (40' x 9'6")

East Asia is defined as being the countries of Japan, Republic of Korea, Taiwan, Hong Kong, China (PRC), Macau, Vietnam, Laos, Cambodia, Thailand, Myanmar, Malaysia, Singapore, Brunei, Indonesia, The Philippines and Russian Pacific Coast Provinces.

达飞轮船宣布，自2016年4月1日(以提单日为准)起，由亚洲(including Korea, Taiwan, Japan, Southeast Asia and Bangladesh)出口至西非航线所有货物上调综合费率GRR，具体如下：

USD 500 per 20'

USD 1000 per 40'

根据2016年2月17日举行的TSA电话会议，建议泛太平洋稳定协议组织(TSA)成员，从2016年4月1日起，在自愿的且无约束力的基础上对运往所有目的地的货物实施600美元/40尺箱的综合费率上涨。

承运人需要增加收入以继续提供所有托运人期待的优质服务。承运人要想能够维持当前的服务水平，则费率必须更加具有补偿性。泛太平洋航线上的费率已达近几年来的最低水平。一部分原因是由于世界经济下行，严重影响了航运业。航运费率以及利润都处于极低的水平。

近年来以及近几个月来，为了降低成本，承运人已做出巨大努力。但是，在成本控制方面，承运人能够做的并不多。此外，成本的进一步削减，尤其是，削减成本无法如果无法带来收入的增加，将会降低对托运人的服务水平。建议上述综合费率上调指南的目的是拟开始将泛太平洋航线的一些费率回归至更加可持续的水平。