铁路常用装载加固草支垫材料与装置
目 录
第一章 拉牵捆绑材料
第一节 镀锌铁线
第二节 盘条
第三节 钢丝绳和钢丝绳夹
第四节 固定捆绑铁索
第五节 绳索
第六节 螺旋式紧线器
第七节 84型紧固器
第八节 腰 箍
第二章 衬垫材料
第一节 垫木和隔木
第二节 条形草支垫
第三节 稻草绳把
第四节 稻草支垫
第五节 橡胶垫
第三章 掩、挡类材料
第一节 支柱
第二节 挡木、钢挡
第三节 锅炉挡铁
第四节 掩挡(三角挡、掩木、方木、凹木)
第五节 铁泥塑料挡
第六节 围挡及挡板(壁)
第四章 其他材料
第一节 绳网
第二节 焦炭网
第三节 绞棍
第四节 圆钢钉
第五节 扒锔钉
第六节 U形钉
第七节 U形夹
第八节 钢板夹
第五章 货物转向架及车钩缓冲停止器
第一节 货物转向架
第二节 车钩缓冲停止器
第六章 其他装载加固装置
第一节 钢支架、钢座架
第二节 专用货车配备的装载加固装置
附表一 货物转向架制造、购置申报表
附表二 货物转向架管理台账
附表三 货物转向架使用检查登记台账
附表四 货物转向架年检情况表
附表五 货物转向架维修记录
附表六 货物转向架报废记录
附录一 常用木材的物理性能
附录二 装载加固材料与装置常用结构钢
附录三 钢制加固材料的许用应力
第一章 拉牵捆绑材料
第一节 镀锌铁线
一、主要性能指标
1.镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T343《一般用途低碳钢丝》的要求。
2.镀锌铁线的破断拉力应以产品标签上的数据为准，需用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线的破断拉力和需用拉力见面表1-1。
表1-1 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力
线 号 6 7 8 9 10 11 12
直 径（mm） 5.0 4.5 4.0 3.5 3.2 2.9 2.6
破断拉力（kN） 6.7 5.4 4.3 3.29 2.75 2.26 1.82
许用拉力（kN） 3.35 2.7 2.15 1.64 1.37 1.13 0.91
二、使用方法
1.使用镀锌铁线拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字性等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。
2.拉牵加固时，将单股或双股镀锌铁线在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线使各股松紧度尽量一致。剩余部分穿插燃烧于自身绳杆后，使用绞捆绞紧，余尾朝向彻内。
3.应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
三、注意事项
1.拉牵用镀锌铁线直径不得小于4mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。
2.镀锌铁线不得用作腰箍下压式加固，一般不用作整体捆绑。
3.绞紧时不得损伤镀锌铁线。
4.禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法。
5.禁止使用受损、使用过的镀锌铁线。
第二节 盘条
一、主要性能指标
1.盘条的质量应符合国家标准GB/T701《低碳钢热轧圆盘条》的要求。
2.常用盘条公称直径为：5.5mm、6.0mm、6.5mm。
3.盘条的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力表间表1-2。
表1-2 常用盘条的破断拉力和许用拉力
直径（mm） 5.5 6 6.5
破断拉力（kN） 7.96 9.47 11.12
许用拉力（kN） 3.98 4.73 5.56
二、使用方法
1.使用盘条拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种一审组合使用。拉牵应尽可能对称。
2.拉牵加固时，将单股或双股盘条在货物和车辆的两拴结点间往返缠绕，并应拽紧盘条使各股亿松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后，使用绞捆绞紧，余尾朝向车内。
3.应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些进用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
4.盘条还可用于整体捆绑。
三、注意事项
1.禁止使用受损、使用过的和表面有裂纹、折叠、结疤、耳子、分层、夹杂的盘条。
2.绞紧时不得损伤盘条。
3.拉牵时，禁止盘条两端头相互搭接缠绕。
4.盘条不得用作腰箍下压式加固。
第三节 钢丝绳和钢丝绳夹
一、主要性能指标
1.钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》和GB/T5976《钢丝绳夹》的要求。
2.实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力去其破断拉力的1/2。
3.钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，本规则以上述标准中公称抗拉强度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表1-3。
表1-3 公称抗拉强度1670N/mm2规格6×19（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力
钢丝绳直径（mm） 6 7 7.7 8 9 9.3 10 11 12 12.5 13
最小破断拉力（kN） 18.5 25.1 31.7 32.8 41.6 45.6 51.3 62 73.8 81.04 86.6
许用拉力（kN） 9.25 12.55 15.85 16.4 20.8 22.8 25.65 31 36.9 40.52 43.3
钢丝绳直径（mm） 14 15.5 16 17 18 18.5 20 22 24 26 28
最小破断拉力（kN） 100 126.6 131 153.27 166 182.37 205 248 295 346 402
许用拉力（kN） 50 63.3 65.5 76.63 83 91.18 102.5 124 147.5 173 201
4.钢丝绳夹结构如图1-1琐事，常用钢丝绳夹规格尺寸和适用钢丝绳最大直径见表1-4。
图1-1 钢丝绳夹结构
表1-4 常用钢丝绳夹规格尺寸和适用钢丝绳最大直径
单位：mm
序号 绳夹公称尺寸d 主要尺寸 螺母d1 适用钢丝绳最大直径
A B C R H
1 6 13 14 27 3.5 31 M6 6
2 8 17 19 36 4.5 41 M8 8
3 10 21 23 44 5.5 51 M10 10
4 12 25 28 53 6.5 62 M12 12
5 14 29 32 61 7.5 72 M14 14
6 16 31 32 63 8.5 77 M14 16
7 18 35 37 72 9.5 87 M16 18
8 20 37 37 74 10.5 92 M16 20
9 22 43 46 89 12 108 M20 22
10 24 45.5 46 91 13 113 M20 24
11 26 47.5 46 93 14 117 M20 26
12 28 51.5 51 102 15 127 M22 28
注：按钢丝绳直径选用相应公称尺寸的钢丝绳夹，无对应尺寸时，钢丝绳夹的公称尺寸应略大于钢丝绳直径。
二、使用方法
1.使用钢丝绳拉牵加固的方式主要有：八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种和两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。
2.应合理选择货物上的拉牵位置。用于防止货物水平移动时，拉牵位置应尽量低些；用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当可些。
3.拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。
4.钢丝绳还可用于腰箍下压式加固和整体捆绑。
5.固定但故钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于3个，并按图1-2（a）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，如图1-2（b）所示。钢丝绳夹间的距离A等于6～7倍钢丝直径，绳头余尾长度应控制在100～300mm间。
（a） （b）
图1-2 钢丝绳夹使用示意大利
6.应前紧固离拴结点最近的钢丝绳夹。
7.加固时钢丝绳应松紧适度。
8.搭接钢丝绳时，钢丝绳的底板必须扣装主绳一侧。
三、注意事项
1.禁止使用受损的钢丝绳。
2.禁止使用吊车吊钩长紧钢丝绳。
3.紧线器与钢丝绳串联使用只，其抗拉强度应于钢丝绳匹配。
4.钢丝绳夹的夹座表面应光滑平整，无尖棱和冒口，不得有降低强度和有损外观的缺陷（如气孔、裂痕、疏松、夹砂、铸疤、起磷、错箱等）。
5.夹座的绳槽表面应与钢丝绳的表面和捻向温和；U形螺栓杆部表面不允许有过绕裂纹、凹疤、斑疤、条痕、氧化皮和浮锈。
6.螺纹表面不许有碰伤、毛刺、双牙尖、划痕、裂缝和丝扣不完整。
第四节 固定捆绑铁索
一、主要性能指标
1.固定捆绑铁索的质量应符合铁道行业标准TB/T3079.5《固定捆绑铁索》的要求。
2.固定捆绑铁索规格尺寸见表1-5。
3.固定捆绑铁索的破断拉力不得小雨12kN。
表1-5 固定捆绑铁索规格尺寸
项目 尺寸及公差（mm）
索环直径d 20±5
铁索长度L 2450～2600
绞合部分长度L1 90±10（手工制作时）
120±10（机械制作时）
缠绕部分长度L2 30+5
索环长度L3 ≤60
二、制作要求
1.固定捆绑铁索由8号镀锌铁线4股制作，其两端的环状铁线必须拼齐缠绕。
2.手工制作结构示意图见图1-3（a）；机械制作结构示意图见图1-3（b）；各部分截面形状如图1-3（c）所示。
图1-3 固定捆绑铁索结构
三、使用方法
1.加固木材使用固定捆绑铁索作腰线时，应分别用3股游线穿入固定捆绑铁索环内，各缠绕支柱2周、凝固3，捆绑松紧适度，固定捆绑铁索应与木材密贴。
2.同一固定捆绑铁索允许使用一个游线环。
3.固定捆绑铁索可以重复使用。
四、注意事项
1.禁止使用锈蚀的固定捆绑铁索。
2.固定捆绑铁索两端不得同时使用固定游线。
3.绞紧时不得损伤固定捆绑铁索。
第五节 绳 索
一、主要性能指标
绳索的破断拉力不得小于7.84kN，加固轻浮货物时其破断拉力不得小于2.94kN，绳索80%破断拉力时的伸长率不大于15%。
绳索应使用优质棕、麻制作或用抗拉强度和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。
二、使用方法
1.根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑，纵向下压捆绑、端部交叉捆绑和货件的串联捆绑等形式。横向下压捆绑应垂直下压，操作有困难时，也可采用横向扇形下压捆绑，见图1-4。
图1-4 绳索下压捆绑示意
图1-5 绳索单交叉捆绑示意 图1-6 绳索双交叉捆绑示意
2.超出车辆端侧板（墙）装载的成件包装货物可采用端部交叉捆绑，见图1-5；也可采用端部双交叉捆绑，见图1-6。
3.横向下压捆绑时，绳索应拴结在车侧丁字铁或支柱槽上；纵向下压捆绑时，绳索应拴结在车辆端梁丁字铁提钩杆支座上。
4.捆绑绳索经过手闸制动台时，应从其上方绕过；经过手闸制动杆或提钩杆时应从其内侧穿过。
5.绳索拴结后，应缠绕在自身绳杆上并至少打两个死结，绳头余尾长度不得超过300mm为，一般不小于100mm。
6.蝴蝶套拴结法：将绳索向下拉紧并绕丁字铁的直铁一周后，做成蝶翅状圈套，套入丁字铁一段横铁拉紧；然后再做蝶翅状圈套，套入丁字铁另一端横铁拉紧。
7.链扣抽结拴结法：绳索穿过支柱槽向下拉紧后绕槽壁两周，在支柱槽上方做成直径约50mm的扣眼，然后将绳头绕绳杆一周并穿过扣眼向下拉紧，上述方法要连续两次。绳所在敞车下门折页横铁上的拴结，应采用链扣抽结拴结方法拴结。
三、注意事项
1.使用绳索捆绑加固货物时必须两人以上配合操作，一部分人理顺绳所走向，一部分人不断收拉绳索，必须时之紧实有力。也可使用紧线器收拉绳索。
2.禁止在提钩杆和制动手闸拴结。拴结需经过提钩杆和制动手闸等时，不得妨碍提钩杆和制动手闸等正常使用。
3.敞车装载的货物，禁止使用绳索在车侧拴结点上拴结后，绕过货物侧面、顶面和端面与车端拴结点拴结的交叉捆绑，见1-7（a）。
4.禁止使用绳索仅绕过货物侧面和端面，而不绕过货物顶面的捆绑，见图1-7（b）。
图1-7 禁止使用的绳索拴结方法
5.横向下压捆绑绳索不允许有接头；端部交叉捆绑和纵向下压捆绑绳索，每道允许有一个接头。
6.绳头余尾只准许缠绕自身绳杆，禁止攀拉其他绳杆。
第六节 螺旋式紧线器
一、主要性能指标
1.螺旋式紧线器又称花兰螺栓，主要分“OO型”、“OC型”、“CC型”、“OU型”四种，具体结构如图1-8所示。常用“OO型”和“OU型”螺旋式紧线器的规格尺寸分别见表1-6、表1-7。
表1-6 常用“OO型”螺旋式紧线器规格尺寸
序号 螺旋扣号码 许用拉力
（kN） 主要尺寸（mm）
螺杆直径d 螺旋扣本体长度L 最小长度L1 最大长度L2
1 0.2 1.96 M8 125 199 291
2 0.3 2.94 M10 150 246 358
3 0.4 3.11 M12 200 314 456
4 0.8 7.84 M16 250 386 582
5 1.3 12.74 M20 300 470 690
6 1.7 16.66 M22 350 540 806
7 1.9 19.22 M24 400 610 922
8 2.4 23.52 M27 450 680 1030
表1-7 常用“OU型”螺旋式紧线器规格尺寸
序号 螺杆直径mm 主要尺寸（mm） 重量（kg） 破断拉力（kN）
锻造 焊接 B B1 D l L 锻造 焊接
1 M36 M36 44 44 38 105 690/940 12.8 13.7 300
2 - M39 49 49 41 120 770/1035 19.3 360
3 - M42 52 52 45 130 810/1075 21.8 420
4 - M48 58 58 50 140 890/1180 32.9 540
图1-8 螺旋式紧线器结构示意
2.实际使用时，螺旋式紧线器的许用拉力应以产品说明书为准。
二、注意事项
1.螺旋式紧线器与钢丝绳等配合使用时，抗拉强度应匹配。
2.加固货物时，应优先选用“OO型”和“OU型”螺旋式紧线器。
3.使用“OC型”或“CC型”螺旋式紧线器时，须采取措施防止拉牵绳从紧线器开处脱出。
第七节 84型紧固器
一、主要性能指标
84型紧固器主要用于加固轮式货物，其结构如图1-9所示，主要规格和性能指标参见表1-8。
图1-9 84型紧固器的结构示意
1，11—钢丝绳；2—卡箍；3—紧定楔；4—紧定套；5—U形拉柄；
6—调节螺杆；7—螺筒；8—力杆；9—锁定螺母；10—耐磨衬垫。
表1-8 84型紧固器主要规格和性能参数
规格 JCQ1 JCQ2 JCQ3 JCQ4
钢丝绳直径（mm） 6.2 7.7 9.3 10
使用长度（m） 2.5 2.5 2.7 2.7
单条重量（kg） 2.4 2.9 3.4 4.2
螺杆调节量（mm） 160 160 160 160
破断拉力（kN） 30 40 50 60
二、使用方法
1.将调节螺杆拧出螺筒至最长。
2.钢丝绳11挂于车侧丁字铁上，另一钢丝绳1经轮轴或其他部位穿入斜楔锁紧机构3、4、5。
3.移动耐磨衬垫10，使其垫入钢丝绳转弯处。
4.抽动穿过斜楔紧机构的钢丝绳头，使紧固器张紧。
5.旋转力杆8，使紧固器松紧适宜。
6.将锁紧螺母9与螺筒7拧紧。
三、注意事项
1.禁止用套管或其他方式加长紧固器力杆。
2.钢丝绳与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施。
3.禁止使用螺纹碰伤、钢丝绳损坏的84型紧固器。
第八节 腰箍
一、主要性能指标
腰箍主要用于加固顺装的圆柱体货物，也可用于加固箱形货物。
1.使用扁钢制作腰箍时，扁钢的力学性能应符合国家标准GB/T700《碳素结构钢》、GB/T699《优质碳素结构钢》、GB/T3077《合金结构钢》的要求。扁钢截面尺寸应根据腰箍强度计算结果确定。
2.使用钢丝绳制作腰箍时，气质量应符合国家标准GB/T20118《一般用途钢丝绳》的要求，钢丝绳规格尺寸根据腰箍强度计算结果确定。
二、制作要求
制作扁钢腰箍时，应根据货物的外形预先将扁钢弯曲成型号。扁钢可以接长，接口处可采用对接或搭接方式。对接时，接口须采用单边或双边坡口形式焊接，接缝处必须焊透，并在背面增加宽度相等、不长度不小于扁钢宽度的补强板1块，与扁钢四周满焊；搭接时，搭接长度不小于扁钢宽度的2倍，与扁钢四六满焊，强度必须满足需要。
三、使用方法
1.腰箍两端应分别与车辆拴结点或钢座架相连，其预紧力应达到设计要求。
2.通过螺栓张紧腰箍时须用双螺母紧固。
3.腰箍可与螺旋式紧线器配合使用。
4.腰箍与货物接触处可加垫橡胶垫等。
四、注意事项
1.木箱包装的货物、外壳较薄易于损坏的货物不宜采用腰箍进行加固。
2.禁止使用镀锌铁线、盘条制作腰箍。
3.禁止使用仅一端有紧固装置的扁钢腰箍。
第二章 衬垫材料
第一节 垫木和隔木
一、主要性能指标
1.横垫木和隔木的长度一般不应小于货物装载宽度，但不大于车辆的宽度。
2.衬木的宽度不得小于高度。
3.车木的隔木的常用规格尺寸见表2-1。
表2-1 垫木和隔木的常用规格尺寸
名称 规格尺寸（mm） 要求
长 宽 高（厚）
横垫木 2700～3000 150 140 装载超长货物时横垫木的高度根据突出车端长度计算确定
纵垫木 - 150 140
隔木 - 100 35 长度不得小于货物的装载宽度
注：本表规定的规格，如不能适应所装货物需要，应在具体装载加固方案中明确。
二、制作要求
垫木和隔木必须使用无削弱强度的不节和裂纹、坚实、纹理清晰、无腐烂的整块木材制作。
三、使用方法
横垫木应置于车地板与货物间，避免集重装载中，其安方位应满足《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）有关要求。
2.一车负重装载超常货物时，横垫木的最小高度应根据《加规》附件2公式计算确定。
3.货物分层装载时，可在层间铺垫隔木。
第二节 条形草支垫
一、主要性能指标
1.条形草支垫的质量应满足铁道行业标准TB/T3079.2《条形草支垫》的要求，常用条形草支垫规格尺寸见面表现2-2。
表2-2 条形草支垫规格尺寸 单位：mm
型号 D30 D70 D100 D120
长度 1450±10 1450±10 1450±10 1450±10
宽度 160+5 160+5 160+5 160+5
高度 30+10 70+10 100+10 120+10
注：1.长度可根据实际需要确定，装车后每端路出货物边缘不小于100mm（货物装载宽度渔获车内宽接近时除外）；
2.本表规定的规格，如不能适应所装货物需要，应在具体装载加固方案中明确。
2.单跟条形草支垫允许承载重量和压实后高度值应符合表2-3的要求。
表2-3 条形草支垫允许承载重量和压实后高度值
型号 单根允许承载负荷（kN） 压实后高度（mm）
D30 150 ≥10
D70 ≥40
D100 ≥40
D120 ≥40
注：条形草支垫在允许负荷作用下，应不散捆、不崩塌。
二、使用方法
条形草支垫用于支承货物并起防滑作用，既可置于车地板之上，也可置于货物层间。同层货物下衬垫的条性草支垫规格应相同。
三、注意事项
1.禁止使用腐烂变质稻草或有伤痕、锈蚀的镀锌铁线制作的条形草支垫。
2.避免集重装载时，条形草支垫在车地板上的铺垫位置应办法《加规》有关要求。
3.严格控制货物装车时的温度，以防条形草支垫焦煳、燃烧造成失效。
4.条形草支垫限一次性使用。
第三节 稻草绳把
一、主要性能指标
1.常用稻草绳把规格：直径为∮（110～120）mm，长度为1450mm。
2.单根稻草绳把允许承载的150kN，且压实后高度不得小于40mm。
二、制作要求
稻草绳把应采用优质、干燥稻草制作。稻草绳子爸爸的两端应使用直径不小于0.7mm的镀锌铁线各捆扎两道。组成稻草绳把的绳股和成型后的稻草绳把必须连续而无捻接。
三、使用方法
1.稻草绳子爸爸用于支承货物并起防滑作用，既柯志于车地板之上，也柯志于货物层间。同层货物下衬垫的稻草绳把规格应相同。
2.稻草绳把的长度可根据实际需要确定，装车后每端露出货物边缘不小于100mm（货物装载宽度与货车内宽接近时除外）。
3.稻草绳把的规格，如不能适应所装货物需要，应在具体装载加固方案中明确。
四、注意事项
1.禁止使用腐烂编制的稻草或有伤痕、锈蚀的镀锌铁线制作的稻草绳把。
2.避免集重装载时，稻草绳把在车地板上的铺垫位置应满足《加规》有关要求。
3.严格控制货物的装车温度，以防稻草绳把焦煳、燃烧造成失效。
4.稻草绳把限一次性使用。
第四节 稻草支垫
一、主要性能指标
稻草支垫厚度不得小于30mm，压实后不得小于10mm。
二、制作要求
稻草支垫应采用优质、干燥稻草密实编制成型。
三、使用方法
1.稻草支垫一般铺垫于货物与车地板间或货物层间用作防滑衬垫材料。
2.铺垫稻草支垫时，其露出货物边缘四周的裕量不得小于100mm（货物装载宽度与货车内宽接近时除外）。
四、注意事项
1.禁止使用腐烂编制稻草制作的稻草支垫。
2.严格控制货物装车时的温度，以防稻草支垫焦煳、燃烧造成失效。
3.稻草支垫限一次性使用。
第五节 橡胶垫
一、主要性能指标
1.用作衬垫的橡胶垫，要求抗 压强度高，硬度适中。
2.用作防磨的橡胶垫，要求扯段强度高。
3.橡胶垫的尺寸可根据实际情况确定。
二、使用方法
1.橡胶垫用作衬垫、防滑材料时，一般置于货物与车地板间或货物层间。
2.橡胶垫用作放末材料时，置于拉牵加固材料渔获物、车辆棱角接触处。
3.橡胶垫部作为缓冲材料，一般置于货物与阻挡加固材料间。
三、注意事项
1.橡胶垫在安放、使用过程中，应避免与只油脂等油类物质以及其他亿对橡胶有害的物质接触。
2.橡胶垫不得使用再生橡胶制作。
第三章 掩、挡类材料
第一节 支柱
一、主要性能指标
支柱一般分为木支柱、钢管支柱和竹支柱三种，常用支柱的材质和规格参见表3-1。
表3-1 常用支柱的材质及规格
类型 材质或树种 规格（mm）
长度 大头直径 小头直径
木支柱 榆、柞、槐、楸、桦、栗、栎、榉、水曲柳等各种硬木 ≤2800 不小于85
不大于160 不小于65
落叶松、黄菠萝 不小于105
不大于160 不小于85
杉木、樟松 不大于180 不小于100
钢管
支柱 普通碳素钢或其它钢种的无缝钢管或焊接钢管 不小于65 不小于65
竹支柱 毛竹 不小于80 不小于80
注：各种材质木支柱的直径均不含树皮的厚度。
二、制作要求
1.木支柱应以坚实圆直的木材制成，不允许有腐朽、死节和虫眼（表皮虫沟除外），活节不超过2个。
2.钢管支柱须圆直，无裂纹，壁厚不小于4mm，禁止使用铸铁管制作支柱。
3.竹支柱需用节密、瓤实、圆直的竹子制成，不得有腐朽、虫眼和裂缝。
三、使用方法
1.敞车使用木、竹支柱时必须倒插。
2.木支柱外插时应将其大头加工成四方形，紧插在支柱槽内，并适当露出支柱槽下，露出的长度不得超过200mm为。
3.钢管支柱外插使用时，其插入端应焊有挡铁。钢管支柱也可用8kg/m以上的轻轨代用。
4.竹支柱仅限装运竹子及轻浮货物时使用。
5.使用敞车装载木材、竹子时，支柱的使用数量按《加规》有关规定办理。
四、注意事项
1.安插支柱不得超限。
2.支柱折断时必须更换。
3.使用平车时，不得使用竹支柱，木支柱不得倒插。
4.用桦木作支柱必须剥皮或蹚平。
第二节 挡木、钢挡
一、主要性能指标
1.挡木的宽度与高度应相等，常用规格（长×宽×高）为400mm×100mm×100mm。
2.钢挡的结构、尺寸可根据实际使用需要确定。
二、制作要求
1.挡木应采用材质良好，文理清晰、无腐朽、无木节、无裂纹的木材制作。
2.钢挡可用型钢或钢板制作。
三、使用方法
1.装载平支撑面货物时，可以在货物两端和两侧加挡木或钢挡个，如图3-1所示。
图3-1 挡木、钢挡与车地板钉固
2.挡木、钢挡一般采用丁固或螺栓连接的方式固定，钢挡还可通过直接焊接的方式固定。
3.固定挡木和钢挡的圆钢钉应垂直钉进，圆钢钉的长度应接近于将车地板钉穿。
四、注意事项
1.为防止挡木或钢挡受力后翻倒，挡木钢挡不宜过高。
2.挡木不得拼接。
第三节 锅炉挡铁
一、制作要求
锅炉挡铁采用厚度8mm及以上钢板焊接制成，挡住铁路斜坡（面）及横向挡铁应根据锅炉翘角角度和翘角长度来确定，每块挡住铁路低板上各交叉打6～8个直径12mm的圆孔，锅炉挡铁的结构如图3-2所示。
图3-2 锅炉挡铁的结构（单位：mm）
二、使用方法
1.使用时，挡铁斜坡（面）应与锅炉翘角低部相吻合，将挡铁横向与锅炉翘角边缘贴紧，纵向挡板与锅炉翘角端部留有20～30mm的间隙，每块挡铁各用直径10mm的圆钢钉6～8个钉固在车地板上。
2.锅炉翘角长度超过120mm时，可取消挡铁纵向挡板，锅炉挡铁使用示意如图3-3所示。
图3-3 锅炉挡铁使用示意（单位：mm）
第四节 掩挡（三角挡、掩木、方木、凹木）
一、主要性能指标
1.单独使用时，三角挡、掩木的有效高度和凹木的凹部深度按《加规》附件2公式计算确定；配合其他加固方法使用时，高度（深度）可适当降低。三角挡的底宽不得小于高度的1.5倍，其高度经计算不足100mm时，按100mm取用。
2.常用方木的规格（长×宽×高）为500mm×200mm×160mm。
二、制作要求
1.木制三角挡应选用无节、无裂纹、无虫眼的一级木材制作，掩木、方木、凹木应用坚实的二级及以上木材制作。
2.凹木可用坚实的横垫木与掩木配合制作，必要时，因木的斜面应尽可能按被掩圆柱体半径制作成弧面，并用螺栓与横垫木牢固连接，每块掩木使用的螺栓数不得少于2个。凹木的宽度不小于凹木低面至凹部最低点高度的1.2倍。
三、使用方法
1.加固圆柱形货物及轮式货物时，可使用三角挡掩木、方木、凹木等加固材料，其规格应根据货物的重量、直径、（或轮径）等确定。
2.掩挡与车或垫木的联结强度必须足以防止其自身移动和倾覆。
3.使用三角挡或掩木掩挡轮式货物时，其一侧斜面应与货物贴实，底面与车地板接触处应平整。
四、注意事项
禁止使用有断痕、裂纹及腐朽木材制作的掩挡。
第五节 铁泥塑料挡
一、主要性能指标
1.铁泥塑料挡分为铁塑轮挡、铁塑三角挡和铁塑侧挡三种。
2.铁泥塑料挡的质量应符合铁道行业标准TB/T3079.3《铁泥塑料挡》的要求。
3.单独使用时，铁塑轮挡和铁塑三角挡的有效高度按《加规》附件2公式计算确定。
4.常用铁塑轮挡结构如图3-4所示，其型号及适用的轮径或圆柱形货物直径以及具体型号尺寸见表3-2～表3-4。加固轮式货物或圆柱形货物时，以下常用铁塑挡应配合其他加固方法同时使用。
图3-4 常用铁塑轮挡结构
二、使用方法
1.铁塑轮挡渔获物的接触面为弧面，分为单弧面和双弧面两种，铺掩挡轮式货物。
2.铁塑三角挡与货物的接触面为平面，可掩挡轮式货物和圆柱形货物。
3.跨及两平车的汽车应在其前轮外侧或内侧50mm处钉固侧挡。
4.为的便于操作，铁泥塑料挡可配合直径6mm×110mm双帽专用圆钢钉使用。
三、注意事项
禁止使用表面凹凸不光滑、有毛刺、有裂纹的铁泥塑料挡。
第六节 围挡及挡板（壁）
一、竹笆围挡
1.主要性能指标
（1）竹笆围挡用于挡固敞车装载焦炭时的起脊部分，其外形如图3-5所示。
图3-5 竹笆转挡外形尺寸
L—竹笆转挡长度；B—竹私心围挡宽度；L1—竹笆线距上端距离；
L2—一、二道竹笆线间距离；L3—二、三道竹私心线间距离；
b1—竹板宽度；b2—竹板间距。
（2）竹笆围挡常用规格：一般长度L为2000mm，宽度B为800～200mm。
2.制作要求
（1）竹板宽度不小于40mm，竹板厚度不小于5mm；竹板间距不大于35mm。竹笆围挡各参数规格尺寸见表3-5。
表3-5 竹笆围挡各参数规格尺寸 单位：mm
规格 B L1 L2 L3 b1 b2
Ⅰ 800 100 200 300 ≥40 ≤35
Ⅱ 1000 200 300 300 ≥40 ≤35
Ⅲ 1200 200 300 300 ≥40 ≤35
注：为便于现场作业，经铁路局批准，竹笆规格可适当变化。
（2）制作竹笆时，用直径不小于1.2mm的镀锌铁线作为竹板间的串连线；要求串连的铁线在每片竹板都缠绕1周，整片竹笆需缠绕3道至少5股（上端两道必须双股）。
3.使用方法
在焦炭装到一定高度时，将竹笆围挡沿车两端侧墙内侧一周安插在端侧墙与焦炭之间，其超出车辆端侧墙的高度不得超过围挡总高度的1/2。
4.注意事项
（1）竹笆围挡的搭接长度不得小于100mm，每个搭接部分用直径不小于3.2mm的镀锌铁线2股上下均匀拧固4处，将围挡连成一体。
（2）禁止使用腐朽的竹板、锈蚀的铁线制作的竹笆围挡。
二、竹板的围挡
1.主要性能指标
（1）竹板围挡用于挡固敞车装载焦炭时的起脊部分，其外形如图3-6所示。
图3-6 竹板转挡外形尺寸（单位：mm）
（2）竹板围挡常用规格：长度为1500mm，宽度为1100mm。
2.制作要求
（1）竹板宽度不小于30mm，竹板厚度不小于5mm；竹板间距不大于30mm。
（2）制作时，将竹板按图3-6所示放置在水平台面上，然后用长38mm的汽钉固。
3.使用方法
在焦炭装到一定高度时，将竹板围挡沿车辆端侧墙内侧一周安插在端侧墙与焦炭之间，筋板朝内，其超出车辆端侧墙的高度不得超过围挡总高度的1/2。
4.注意事项
（1）竹板围挡搭接长度不得小于100mm，每个搭接部分用直径不小于3.2mm的镀锌铁线2股上下均匀拧固4处，将围挡连成一体。
（2）禁止使用腐朽的竹板、锈蚀的圆钢钉制作的竹板围挡。
三、箭竹围挡
1.主要性能指标
（1）箭竹围挡用于挡固敞车装载焦炭时的起脊部分，其外形如图3-7所示。
图3-7 箭竹围挡外形尺寸（单位：mm）
（2）箭竹围挡常用规格：长度不小于4300mm，宽度1300mm。
2.制作要求
（1）箭竹小头直径不小于14mm（可使用小头直径不小于10mm的箭竹2根并在一起编织代替1根小头直径不小于14mm的箭竹），箭竹间距不大于20mm；第1道箭竹围挡串联线距上端200mm，第1、2道箭竹围挡串联线间距离300mm，第2、3道箭竹围挡串联线间距离600mm。
（2）制作箭竹围挡时，用直径不小于1.2mm的镀锌铁线作为箭竹间的串联线；箭竹大、小头方向一致，3处编织，每处2道，并均匀编入直径不小于30mm的老竹杠至少4根，铁线余尾长度不小于150mm。
3.使用方法
（1）在焦炭装到一定高度时，将箭竹围挡沿车辆端侧墙内侧一周安插在端侧墙与焦炭之间，箭竹大头长上，箭竹围挡下面的焦炭必须平整，高度一致，使箭竹围挡低部落在实处。
（2）箭竹围挡超出车辆端侧墙的高度不得大于600mm，装车后箭竹围挡不得外涨。
4.注意事项
（1）箭竹围挡的搭接长度我不得小于100mm，每个搭接部分用铁线余尾拧固3处、6道，将围挡连成一体。
（2）禁止使用腐朽的箭竹、锈蚀的铁线制作的箭竹围挡。
四、钢网围挡
1.主要性能指标
（1）钢网围挡用于挡固敞车装载焦炭的起脊部分，其外形如图3-8所示。
图3-8 钢网转挡外形尺寸（单位：mm）
（2）钢网围挡常用规格：长度为1600mm，宽度为1100mm。
2.制作要求
（1）钢网围挡由圆钢材料采用机械扎弯、编织和高压火花焊接而成。
（2）钢网围挡围筋和围挡中间的两根竖筋均采用∮6.5mm盘条制作，其余网筋采用∮4mm钢筋制成，两侧竖边框用25mm×25mm角钢焊接补强。
3.使用方法
在焦炭装到一定高度时，将钢网围挡沿车辆端侧墙内侧一周安插在端侧墙与货物之间，其超出车辆端侧墙的高度不得超过围挡总高度的1/2。
4.注意事项
每片钢网围挡连接处的重叠长度不得小于30mm，每个搭接部分用直径不小于3.2mm的镀锌铁线2股上下均匀拧固4处，将围挡连成一体。
五、木板围挡
1.主要性能指标
（1）木板围挡用硬杂木制作，用于挡固敞车装载焦炭的起脊部分。
（2）木板围挡常用规格（长×宽）：1500mm×1200mm。
①横板1500mm×80mm×25mm；
②立板1200mm×100mm×25mm；
③横板间距不大于25mm。
2.制作要求
围挡立板均匀分布，中心间距400mm。每块横板与立板必须用不少于2个圆钢钉钉固。木板围挡结构如图3-9所示。
图3-9 木板转挡结构（单位：mm）
3.使用方法
在焦炭装在一定高度时，将木班围挡沿车辆端侧墙内侧的一周安插在端侧墙与货物之间，立板朝外，其超出车辆端侧墙的高度不得超过围挡总高度的1/2。
4.注意事项
（1）禁止使用腐朽木材制作的木板围挡。
（2）装车完毕后，应对围挡进行检查，其边缘不得超限。
（3）木板围挡的搭接长度不得小于100mm，每个搭接部分用直径不小于3.2mm的镀锌铁线2股上下均匀拧固4处，将围挡连成一体。
六、板、方材挡板（壁）
1.主要性能指标
（1）板、方材挡板用硬杂木制作。
（2）规格：
①挡板长度2850～2900mm（不小于车辆内侧宽度），高度以板、方材装载高度为限。
②木板厚度不小于25mm，木支柱直径为∮（80～100）mm。
2.制作要求
挡板木支柱必须小头朝上，在车端部均匀分布，最外侧两根木支柱距车辆侧墙内侧的距离（从木支柱中心线算起）不大于200mm，其它三根木支柱均匀分布，每块木板与木支柱必须用2个及以上圆钢钉钉固。板、方材挡板结构如图3-10所示。
图3-10 板、方材挡板结构（单位:：mm）
3.使用方法
（1）板、方材挡板安插在敞车两端墙上方，木板下沿与车侧墙上沿密贴，木支柱朝外。
（2）在挡板上方的木支柱上用2股8号镀锌铁线进行拦护，铁线两端在车端起第一个支柱缠线下缠绕支柱2周后拧固3周，余尾折向车内，拦护铁线用不少于10个U形钉与挡板钉固。
（3）装车时，挡板的每根木支柱与车门钩环间各用8号镀锌铁线2股拉牵加固，车侧各拉2道。加固完毕后，将车侧8号镀锌铁线用2个以上U形钉钉固在接触的木支柱或板、方材上。
4.注意事项
（1）禁止使用腐朽木材制作的挡板。
（2）挡板不得超限。
（3）板、方材不得超出挡板（壁）边缘。
七、竹篱挡臂
1.主要性能指标
（1）竖条竹板宽度不得小于45mm，横条竹板宽度不得小于35mm。
（2）竹篱挡壁常用规格：长度为3000mm，宽度为1550mm。
2.制作要求
（1）制作竹篱时，先将优质毛竹加工成平直毛竹片，然后编制。
（2）编好后，竹篱的6个边各用2根宽35mm、长度相宜的竹板正反夹紧、钻孔，并用直径2.6mm为的镀锌铁线穿孔一周拧紧。
竹篱挡壁结构如图3-11所示。
图3-11 竹篱挡壁结构（单位：mm）
3.使用方法
（1）敞车两端各等距安插端支柱5～7根，端支柱外方安置横杠各1根，内侧安置竹篱各1片。
（2）端支柱的长度分别为3300mm的1或3根（居中）、3100mm和2700mm的各2根（分居两侧），横杠的长度为3100mm为，安置高度距车地板2500～2800mm。
（3）安置竹篱挡壁时，低部与车辆端侧墙高度平行，用直径2.6mm为的镀锌铁线将竹篱挡壁与每根端支柱、横杠捆成一体。
4.注意事项
（1）禁止使用有腐朽、虫眼和裂缝竹材制作的竹篱。
（2）竹篱挡壁不得超限。
（3）货物不得超出竹篱挡壁边缘。
第四章 其他材料
第一节 绳 网
一、主要性能指标
1.绳网主要由网筋、转筋和系绳组成，根据使用特点，绳网分为上封式绳网和下捆式绳网两种。
2.上封式绳网的质量应符合铁道行业标准TB/T3079.4《上封式绳网》的要求。
3.制作绳网的网绳可采用优质棕、熟麻、丙纶等材料。
4.一张绳网上同种构件的材质、规格的制作方法应一致，绳网结点应编织牢固，网眼为正方形或菱形。
5.绳网端部系绳应均匀分布。上封式绳网两侧系绳交叉分布，下捆式绳网两侧系绳对称布置。A（C）型上封式绳网中心网的纵横向网筋均匀分布，中心网位于绳网的中心位置。
6.上封式、下捆式绳的系绳、内外转筋和中心网的纵横向网筋的破断拉力不小于2.94kN，伸长率不大于15%；网筋的破断拉力不小于1.0Kn，80%破断拉力时的伸长率不大于15%。
上封式绳网结构如图4-1～图4-4所示，下捆式绳网如图4-5所示。规格尺寸见表4-1。
图4-1 上封式绳网（A型）（单位：mm）
图4-2 上封式绳网（B型）（单位：mm）
图4-3 上封式绳网（C型）（单位：mm）
图4-4 上封式绳网（D型）（单位：mm）
图4-5 下捆式绳网（单位：mm）
表4-1 绳网的尺寸规格
种类 型号 长度
(mm) 宽度
(mm) 系绳长度
(mm) 系绳根数(根) 中心网
长度(mm) 宽度(mm) 纵向网筋根数(根) 横向网筋根数(根)
上封式 A 15500 5800 2500 16 ≤10000 ≥3 ≥8
B 14500 5800 2500 16 —— —— —— ——
C 18500 5800 2500 20 ≤12000 ≤2000 ≥3 ≥9
D 17500 5800 2500 20 —— —— —— ——
下捆式 — 16500 6500 2000 32 —— —— —— ——
注：(1)网眼边长250～350mm；(2)网眼均匀正方形或菱形；(3)本表规定的规格，如不能适应
所装货物需要，应在具体装载加固方案中明确。
二、使用方法
1.绳网一般用于加固起脊装运的成件包装货物或袋装货物。
2.上封式绳网使用时，需预埋在未超出敞车端侧墙的货物下，继续装载货物至规定的层数，向上翻起绳网，拉紧系绳，将起脊货物通过绳网上的系绳捆绑成一体。
3.下捆式绳网通常用于加固空铁桶。当空铁桶起脊装载至规定的高度后，先按要求捆绑绳索，然后苫盖下捆式绳网，拉紧系绳并将其捆绑拴结在敞车下门挂钩或丁字铁上。
三、注意事项
1.绳网的系绳必须拉紧拴牢。
2.禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的绳网。
3.绳网的系绳不得拴结在制动杆或提钩杆上。
4.同一张绳网上的同种构件不应在断筋、变形及有碍使用的编织缺陷。
第二节 焦炭网
一、主要性能指标
1.焦炭网为运输焦炭时防坠落的下捆式苫盖网，一般彩尼龙等聚合料绳纺织制成，分为A型和B型两种，具体结构如图4-6和图4-7所示。常用焦炭网规格尺寸见表4-2。
表4-2 常用焦炭网的规格尺寸
型号 绳网长度(mm) 绳网宽度(mm) 系绳数量 系绳长度(mm) 网眼边长(mm)
A型 15000 5000 24 1600 ≤50×50
B型 16500～17000 6000 26 1600 ≤40×40
注：为便于现场作用，经铁路局批准，焦炭网规格可适当变化。
2.焦炭网网筋的破断拉力不得小于60N，围筋和系绳的破断拉力不小于150N，80%破断拉力时的伸长率不大于18%。
图4-6 A型焦炭网结构图
图4-7 B型焦炭网结构图
二、使用方法
1.敞车起脊装载焦炭后，可用焦炭网苫盖并将其系绳拴结在敞车下门挂钩或车侧丁字铁上。
2.焦炭网的系绳必须拉紧拴牢。
三、注意事项
1.禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的焦炭网。
2.系绳不得拴结在制动杆或提钩杆上。
第三节 绞棍
一、主要性能指标
1.绞棍的直径一般为50mm，长度为600mm，操作困难时，可根据实际需要规定。
2.绞棍应选用圆直坚实的硬杂木、钢管等制作。
二、使用方法
1.绞棍用于将缠绕后的镀锌铁线、盘条等绞紧。
2.绞棍留用时必须予以固定(如图4-8所示)，且不超限；绞棍不留用时可采取防松措施(如图4-9所示)。
图4-8 绞棍的固定示意
图4-9 绞棍不留用时防松措施示意
三、注意事项
绞棍绞拧不宜过紧和过松，不得操作拉牵捆绑线。
第四节 圆钢钉
一、主要性能指标
1.圆钢钉的质量应符合冶金行业标准YB/T5002《一般用途圆钢钉》的要求。如固用圆钉一般直径不小于5mm，常用钢钉的规格尺寸见表4-3。
表4-3 常用圆钢钉的规格尺寸 单位：mm
直径 5 5.5 6 6.5
长度 100～130 120～175 150～200 160～220
二、使用方法
1.圆钢钉应交错布置、垂直钉入，并应避开车地板的缝隙或木板裂纹。
2.圆钢钉的长度必须保证能够接近于将车地板钉穿。
三、注意事项
禁止使用锈蚀、无钉尖的圆钢钉。
第五节 扒锔钉
一、主要性能指标
扒锔钉常用圆钢或螺纹钢制作。常用扒锔钉规格(长×直径×钉脚长度)：200mm10mm×(50～60)mm。
二、使用方法
1.扒锔钉用于钉固三角挡、挡木、垫木、轮挡等加固材料。
2.钉固扒锔钉时，应上下、左右均匀、敲打，逐步推进，使加固材料与货物、车地板贴实贴紧。
三、注意事项
1.钉固扒锔钉时，应避免钉在木质加固材料同一横纹上，同时避开车地板的缝隙或木板裂纹。
2.扒锔钉应钉固成八字形，以增强其稳定性。
第六节 U形钉
一、主要性能指标
常用规格尺寸：d×L为(2.5～4.0)mm×(30～60)mm，钉肩宽B为15～35mm，钉尖角不大于30°。具体结构尺寸也可根据实际需要确定，U形钉的结构如图4-10所示。
图4-10 U型钉结构示意
二、使用方法
将U形钉骑跨在整体捆绑线( 封项线、腰线、拦护线等)上，并钉固在木材或木质加固材料上。
三、注意事项
1.钉固昧得操作加固线，U形钉公限一次性作用。
2.禁止使用锈蚀、无钉尖的U形钉。
第七节 U形夹
一、主要性能指标
U形夹结构示意如图4-11所示。
图4-11 U形夹结构示意(单位：mm)
二、制作要求
1.将冷轧板剪断成条形(800mm×60mm×2mm)。
2.方法一：在条形冷轧板的中部，用直径6.5mm的圆钢焊接一个加固环，见图4-11(a)；方法二、在距800mm×60mm的条形钢板两端300mm处各冲1个孔，孔径为ф30mm，见图4-11(b)。
三、使用方法
将U形夹开口端从货物端部插入至圆环(孔)位置，加固线穿过圆环(孔)紧固。
第八节 钢板夹
一、主要性能指标
钢板夹主要用于钢板的整体加固。钢板夹的长度和高度根据所装钢板的宽度、高度确定，钢板夹结构示意如图4-12所示。
图4-12 钢板夹结构示意
二、制作要求
钢板夹由5号以上槽钢或角钢制作，在距槽钢或角钢的每端100mm处各打一个圆孔，螺杆直径一般不小于18mm。
三、使用方法
将螺杆穿过上、下螺栓孔使用螺母紧固。
第五章 货物转向架及车钩缓冲停止器
第一节 货物转向架
一、货物转向架的基本技术要求
货物转向架的质量、性能和技术状态应符合铁道行业标准TB/T2902《货物转向架》的要求。
货物转向架每副两个，一个具有死心盘，中心销孔为一圆孔；另一个具有活心盘，中心销孔为一长孔。每个转向架由上架体和下架体组成。
1.货物转向架的强度和刚度必须与其所承受的负荷相适应。
2.货物转向架上架体必须备有能对货物实施加固的部件，下架体必须备有能与车体加固的部件。
3.货物转向架组成后，上架体必须转动灵活，活心盘上架体还应纵向滑动灵活。
4.活心盘中心销孔的长度系指长孔的两半圆圆心距。活心盘中心销孔一般情况下应开设在下架体上，其长度根据跨装车组是否使用车钩缓冲停止器和有无中间游车确定，具体要求如下：
(1)跨装车组使用车钩缓冲停止器，不加挂中间游车时，不得小于180mm。
(2)跨装车组使用车钩缓冲停止器，加挂中间游车时，不得小于300 mm。
(3)跨装车组不使用车钩缓冲停止器，也不加挂中间游车时，不得小于300mm。
5．货物转向架沿车地板横向长度一般不大于3 000 mm；当超过3000Inn2时，应保证不超限。
6．货物转向架下架体支重面长度应符合《加规》的有关要求。
7．货物转向架的高度应根据负重车的车型、跨装车组有无中间游车、货物超过转向架中心销外方的长度，以及货物底面是否有突出部分等因素计算确定。
8．当货物转向架使用旁承时，应保证其具有良好的滑动性能；在负载情况下，两侧旁承游间之和不应大于10 mm，且任何一侧不得压死。
二、常用货物转向架结构
货物转向架分为普通型和专用型两类，普通型是指通用的货物转向架，专用型是为某种超长货物专门制备的转向架。
1．普通货物转向架(见表5-1、表5-2及图5-1)
表5-1普通货物转向架的结构和尺寸规格 单位：mm
构件 长度 宽度 高度 上架体
中心销 死心盘
中心孔 活心盘
中心孔
上架体 2850～3000 不大于550 货物转向架 组成后的高度不低于表5-2的规定 ф1／ф2
死心盘
下架体 2850～3000 符合负重车
地板负重面
长度容许载
重量的规定 ф3／ф4
活心盘
下架体 2850～3000 R1／R2
R1／R2
垫木 2 750～2900
表5-2 普通型货物转向架的最小高度
装载方法 负重车型 货物超过转向架中心
销外方的长度(m) 货物转向架的
最小高度(mm) 附注
两车负重无中间游车 60t平车 ≤8.45 249 (1)本表所列货物转向架的高度，未包括货物的挠度和游车车地板与负重车地板的高度差；
(2)如果货物底部有向下的突出部分时，货物转向架的高度应再加上该突出部分的尺寸
8.46～8.50 250
8.51～9．OO
9.01～9.50 260
270
9.51～10.00 280
≤11.55 380
两车负重有中间游车 11.56～12.00 392
12.01～12.50 405
图5-1 普通货物转向架结构
2．8149型混凝土桥梁转向架
8149型混凝土桥梁转向架结构示意见图5-2。
8149型混凝土桥梁转向架主要由上架体、下架体、中心销轴、横梁、旁承、防倾斜撑等零部件组成。上架体直接放置于下架体之上，接触面间通过涂抹黄油润滑，以减少通过曲线、道岔等时上、下架体间的转动摩擦阻力。
图5-2 8149型混凝土桥梁转向架(单位：mm)
中心销轴(采用45号钢调质热处理，直径为庐(80～100)mm)用于限制上架体的位移；死心盘的上架体只能绕中心销轴轴线转动，不能滑动；活心盘的上架体除可绕中心销轴轴线转动外，还可沿中心销轴轴心前后(即车辆纵中心线)移动。
3．钢轨转向架
(1)25 m钢轨六支点转向架
25m钢轨六支点转向架由普通碳素结构钢制作，每组25m钢轨专用转向架，含转向架一副，活动式滑枕或滑台4个。在满足转向架基本技术要求和钢轨安全运输的前提下，其结构和尺寸规格可以有所差异。以第四代25 m钢轨转向架为例，其结构和尺寸规格分别如表5-3、表5-4及图5-3、图5-4所示。
表5-3 25m钢轨专用转向架的结构和尺寸规格 单位：mm
构件 长度 宽度 高度 上架体
中心销 死心盘
中心孔 活心盘
中心孔
上架体 2860 240 60 ф108／ф148
死心盘下架体 3 120 1 090 120 ф113／ф170
活心盘下架体 3 120 1 090 120 R56.5／R85 ／350
垫 木 2 600 220 65
表5-4活动式滑枕的结构和尺寸规格 单位：mm
构件 长度 宽度 高度 导滑板长 导滑板宽 导滑板槽长 挡铁高
上滑体 2680 100 48 160 75 130
下滑体 3 120 400 140 515
垫木 2640 65 65
图5-3 25m钢轨六支点转向架(单位：mm)
(2)25 m钢轨两支承式转向架
25 m钢轨两支承式转向架为分解组合式结构，每个转向架含结构形式相同的上、下架体各1件和滑台2件，使用时将各独立部件组装而成。各部件主要由型钢制作，并配备有专用扳手。
上架体备有由紧固螺栓、调整环、钢丝绳和下压垫木组成的加固索具；下架体每侧焊有4个手环，两端焊有插板；滑台端部下沿设有防滑齿，内侧面焊有插座。各部件的结构及尺寸规格如表5-5及图5-5所示。
图5-4 25m钢轨六支点转向架滑台(单位：mm)
表5-5 25m钢轨两支承式转向架各部件的结构及尺寸规格
构件 长度
(mm) 宽度
(mm) 高度
(mm) 上架体中
心销直径
(mm) 下架体心
盘孔长度
(mm) 索具调整
范围
(mm) 扳手
拉力
(N)
上架体 2 500 600 60 拳120 — —
下架体 4750 1 000 136 — 270 — —
滑台 2700 250 260 — — — —
加固索具 — — — — — 800 —
专用扳手 600 — — — — 600～1 000 250
图5-5 25m钢轨两支承式转向架(单位：mm)
三、货物转向架的编号、使用和管理
1．货物转向架的编号
货物转向架用三段代码方式编号，由所属局名简称、类型及单架承载能力代码段，车组中间能否加挂游车代码段和顺序代码段组成，并在其中用短横杠相连。除单架承载能力代码段作为类型代码的下标外，其余代码均用相同字形、字号表示。
例如：北京局管内某托运单位，两车一组不加挂中间游车、单架承载能力30 t以下的普通货物转向架，其编号为：京P30—2—0123；三车一组中间加挂游车、单架承载能力30 t以上60t以下的专用货物转向架，其编号为：京Z60—3—0223。
“京”为局名简称，“P”、“Z”为普通和专用型货物转向架第一字的汉语拼音首字；下标“30”、“60”为单架承载能力；“2”、“3”表示负重车间能否加挂中间游车；“0123”、“0223”为顺序编码。
2．货物转向架的使用
转向架根据其活心盘孔的长度和是否加挂中间游车分为两种：两车一组跨装货物、不加挂中间游车为一种；三车一组跨装货物、加挂中间游车为一种。
两车一组跨装货物时，活心盘中心销定位于活心盘孔的中央；三车一组跨装货物、中间加挂游车时，活心盘中心销置于活心盘孔内的位置，距中间游车一端(内侧)180 mm，距另一端(外侧)120 mm。活心盘孔在上架体上时则相反。
货物转向架编号应标打在转向架的明显部位。托运人在托运货物时，应在货物运单托运人记事栏内注明转向架编号。
每次维修后，应将转向架的变形、扭曲、锈蚀以及开焊部位等状况真实、完整地填记在转向架管理台账上。
3．货物转向架的管理
(1)新造货物转向架前，制造单位应向铁路局提出申请，由铁路局上报铁道部批准后方可生产。新造货物转向架采用的图纸必须是经铁道部鉴定、认可的，生产单位在制造过程中不得擅自改变。新造货物转向架须经铁道部认定的技术检测机构进行技术检测合格、由铁道部批准、铁路局编号后方准上路使用。
(2)研制新型货物转向架应遵循设计合理、技术先进、使用安全、便捷的原则，其审查、试制程序如下：
①研制单位将新型转向架研制申报表、设计方案、设计图纸以及计算资料等经铁路局报铁道部审查。
②铁道部运输局批准试制。
③由铁道部认定的技术检测机构对试制的转向架进行静态试验、冲击试验和运行试验，提出研究试验报告报铁道部审批。
④铁道部运输局批准转向架试运用。
⑤铁道部组织鉴定与定型。
(3)改造货物转向架比照研制新型货物转向架有关程序办理。
(4)铁路局对管内批准使用的各类货物转向架进行编号管理，并责成使用单位建立使用、管理、维修和报废制度。铁路局每年一次定期检查转向架的技术状态。每隔5年，已批准生产的各类转向架应由铁道部认定的技术检测机构重新进行技术检测。
(5)各车站凭统一编号的转向架办理交接检查，无编号或无技术档案的转向架不准使用。凡有下列情况者，货物转向架必须报废：
货物转向架发生过事故、主要部件有严重裂纹补焊后短期内又开焊、锈蚀严重影响结构强度、扭曲变形严重、经过技术检测不符合TB／T2902要求等。
(6)购置转向架时，生产单位必须向购置单位提供技术检测报告及有关技术资料。货物转向架不准擅自租借使用，确因临时需要，须经装车铁路局批准。
第二节 车钩缓冲停止器
一、主要性能指标
1．车钩缓冲停止器(见图5—6)由钢板和螺杆等部件组成，其钢板的厚度不得小于20 mm。
2．连接螺杆的直径不得小于16 mm。
3．置于冲击座和钩头背之间的钢板，在冲击座一侧，应制作成梯形或圆弧形(圆弧半径不大于100mm)，宽度(B)(最宽处)应小于冲击座至钩头背间距离的3～5mm。
图5-6 车钩缓冲停止器(单位:mm)
二、使用方法
在车钩自然状态下，将车钩缓冲停止器安装在货车冲击座和车钩钩头背之间。
三、注意事项
卸车后或回送前，应拆卸车钩缓冲停止器。
第六章 其他装载加固装置
第一节 钢支架、钢座架
钢支架、钢座架应根据货物形状、重量、使用车辆等条件制作，其强度、规格、防滑及加固措施应能满足货物运输安全要求。
铁路局应制定钢支架、钢座架运用管理办法，并报铁道部运输局备案。
第二节 专用货车配备的装载加固装置
一、SQ1型运输小汽车双层平车止轮器
止轮器是SQ1型双层平车配备的专用加固装置，分为滑槽式止轮器、螺旋摆动止轮器、钢丝绳紧固器三种。
1．滑槽式止轮器：该止轮器由定位销、止轮座、连杆等组成，见图6-1。定位销插入地板孔内，止轮座与小汽车轮接触，起到对小汽车的定位作用。止轮座可沿连杆横向移动。
2．螺旋摆动止轮器：该止轮器由止轮板、固定轴、座、调整丝杠、调整螺母等组成，见图6-2。旋转调整螺母可使止轮板与汽车车轮接触，起到定位作用。止轮板、调整丝杠、调整螺母可横向移动。
3．钢丝绳紧固器：钢丝绳紧固器由导轨、轴、座、销、棘轮、棘爪、钢丝绳、绳钩等组成，见图6—3。导轨上钻有定位孔，使用时将紧固器移至小汽车车轮前后，用销将其固定在导轨上，钢丝绳绕过小汽车车轮，用销将绳钩固定在导轨上，形成八字形，旋转轴可调整钢丝绳的拉力。
图6-1 滑槽式止轮器示意(单位：mm)
1—止轮座组成；2—连杆；3—支架；4—定位销；5—支架连板。
图6-2 螺旋摆动止轮器示意(单位：mm)
1—止轮板；2—连接管轴；3—调整丝杠；4—调整螺母；5—平垫圈；
6—调整螺母垫板；7—销轴；8—支架；9—定位销。
图6-3 钢丝绳紧固器示意
1—棘轮；2—链；3—螺栓；4—螺母；5—座；
6—轴；7—套；8—锁链；9—棘爪；10—绳钩组成。
4．使用注意事项
装运汽车时必须用止轮器与拉牵联合加固，汽车的每一个车轮要配有一个止轮器和紧固器，汽车轮胎处必须垫橡胶垫或紧固器钢丝绳上套有胶套，防止钢丝绳打滑和破坏轮胎。
二、SQ3型运输小汽车双层平车加固装置
1．掩挡与尼龙带组合式装置
掩挡与尼龙带组合式装置分三个主要部分：掩块、底座和尼龙带。其中，掩块和底座由钢板焊接而成，尼龙带用于捆绑车轮，具体结构如图6-4所示。
掩块最大高度124 mm，与车轮接触面的倾角为45°；掩块可以在底座上滑动110 mm。滑道长度为160 mm；掩块上的限制轴M、N既是掩块与底座的连接件，又不妨碍掩块在滑道内滑动，但可限制掩块的滑动距离；底座靠两个固定爪，将装置固定在专用车地板上的固定孔内；尼龙带缠绕在棘轮所在轴上(图6-4中C轴)，尼龙带一端可以兜绕过B、A轴下压捆绑在轿车车轮上。尼龙带的抗拉力为15 kN。
图6-4 掩挡与尼龙带组合式装置示意
2．掩挡、尼龙带两件式装置(一个钢管焊制的掩挡及一条自带张紧装置的尼龙带)
掩挡的结构如图6-5(a)所示，靠两个固定爪固定在专用车地板上。尼龙带的破断拉力为10 kN，其两端各带一个固定爪，可固定在专用车地板上，一端带有类似棘轮的张紧装置。安装时，将尼龙带兜绕过轮胎两头绞绕一次，两端固定到专用车地板上，靠自带张紧装置张紧，如图6-5(b)所示。
图6-5
修改一览表
修改次数 公布时间 文 号 专刊期数 实行日期
1 2008.07.04 铁运[2008]106号文 2008.07.04
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